繼今年3月在全國率先發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，正式開放道路自動駕駛測試之后，上海在自動駕駛路測方面又有了新的進展。

第一財經(jīng)記者在今日開幕的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上了解到，上海將進一步發(fā)布第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路將在安亭、臨港地區(qū)規(guī)劃建設，包括城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路，總長度達到37.2公里（安亭為11.1公里、臨港26.1公里）。

上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉在接受記者采訪時談到，與此前的道路相比，第二階段的開放測試道路不僅范圍更大，在場景的豐富度和難度上也有進一步提升。比如新開放的臨港道路，由于當?shù)剀嚿佟⒙窙r相對較好，因此更適合更高速度的道路開放測試。

自3月1日開放公共道路測試以來，上海目前總共向上汽、蔚來、寶馬三家車企發(fā)放了5塊測試牌照，累計測試里程超過12000公里，測試時間超過500小時。據(jù)榮文偉透露，眼下還有超過90家的企業(yè)報名申請上路測試，申請的企業(yè)中，除了整車廠商外，還包括一部分專注于智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)。他進一步透露，近期將還會有兩家企業(yè)通過封閉式道路測試，獲得自動駕駛測試牌照，而到今年年末，將會有10家左右的企業(yè)獲得上海的自動測試牌照。

為了給智能駕駛汽車提供更好的測試環(huán)境，目前上海已經(jīng)在封閉測試區(qū)和開放道路上布設了V2X路側(cè)系統(tǒng)，能夠提供紅綠燈、交通事件等信息服務，到目前為止已經(jīng)有多家自動駕駛研發(fā)企業(yè)從基于自主感知的自動駕駛測試升級到進行車路信息交互相關(guān)測試。

與此同時，上海還在規(guī)劃在示范區(qū)更大范圍內(nèi)升級建設智能網(wǎng)聯(lián)道路，并投放更多背景車輛，為國家制定V2X相關(guān)政策、標準和技術(shù)選型提供技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗支撐。

在此次大會上，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心還協(xié)同長三角重要城市建立長三角一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試認證體系（下稱“長三角認證體系”），將以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)和開放測試道路為基礎(chǔ)，通過推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全的驗證場景建設、關(guān)鍵測試驗證設備研發(fā)、安全應用環(huán)境建設、標準體系研究等工作。

當下，車企對于自動駕駛技術(shù)的探索熱情高漲，目前國際上對自動駕駛汽車的技術(shù)水平有分級，但是在國內(nèi)，對于自動駕駛的測試驗證、應用環(huán)境等尚未有全國統(tǒng)一的標準。

為進一步推進自動駕駛的商業(yè)化進程。榮文偉認為，需要各地政府在頂層建設上作出協(xié)同和溝通，此次長三角認證體系的建立也是以此為出發(fā)點。“長三角地區(qū)合作和互動一向都很頻繁，在自動駕駛領(lǐng)域，如果能夠獲得協(xié)同，一方面可以為無人駕駛增加更加豐富的場景，包容更多單一城市不具備的路況；另一方面，從企業(yè)研發(fā)成本的降低來看也大有裨益。”他說。

除了合作協(xié)同之外，上海還將進一步建立起自己的分級體系。比如對于道路，根據(jù)路況的復雜程度來進行分級；對于車輛，根據(jù)其具備的自動駕駛水平進行分級。一旦實現(xiàn)分級，不同水平的車輛可以在對應復雜程度的道路上進行測試，將大大加快無人駕駛商業(yè)化進程。