繼今年3月在全國率先發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌,正式開放道路自動駕駛測試之后,上海在自動駕駛路測方面又有了新的進展。
第一財經(jīng)記者在今日開幕的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上了解到,上海將進一步發(fā)布第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路。第二階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路將在安亭、臨港地區(qū)規(guī)劃建設,包括城市主干道、城市次干道、產(chǎn)業(yè)園區(qū)主干道共十二條道路,總長度達到37.2公里(安亭為11.1公里、臨港26.1公里)。

上海國際汽車城(集團)有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉在接受記者采訪時談到,與此前的道路相比,第二階段的開放測試道路不僅范圍更大,在場景的豐富度和難度上也有進一步提升。比如新開放的臨港道路,由于當?shù)剀嚿佟⒙窙r相對較好,因此更適合更高速度的道路開放測試。
自3月1日開放公共道路測試以來,上海目前總共向上汽、蔚來、寶馬三家車企發(fā)放了5塊測試牌照,累計測試里程超過12000公里,測試時間超過500小時。據(jù)榮文偉透露,眼下還有超過90家的企業(yè)報名申請上路測試,申請的企業(yè)中,除了整車廠商外,還包括一部分專注于智能網(wǎng)聯(lián)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)。他進一步透露,近期將還會有兩家企業(yè)通過封閉式道路測試,獲得自動駕駛測試牌照,而到今年年末,將會有10家左右的企業(yè)獲得上海的自動測試牌照。
為了給智能駕駛汽車提供更好的測試環(huán)境,目前上海已經(jīng)在封閉測試區(qū)和開放道路上布設了V2X路側系統(tǒng),能夠提供紅綠燈、交通事件等信息服務,到目前為止已經(jīng)有多家自動駕駛研發(fā)企業(yè)從基于自主感知的自動駕駛測試升級到進行車路信息交互相關測試。
與此同時,上海還在規(guī)劃在示范區(qū)更大范圍內升級建設智能網(wǎng)聯(lián)道路,并投放更多背景車輛,為國家制定V2X相關政策、標準和技術選型提供技術數(shù)據(jù)和經(jīng)驗支撐。

在此次大會上,上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心還協(xié)同長三角重要城市建立長三角一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試認證體系(下稱“長三角認證體系”),將以國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)和開放測試道路為基礎,通過推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全的驗證場景建設、關鍵測試驗證設備研發(fā)、安全應用環(huán)境建設、標準體系研究等工作。
當下,車企對于自動駕駛技術的探索熱情高漲,目前國際上對自動駕駛汽車的技術水平有分級,但是在國內,對于自動駕駛的測試驗證、應用環(huán)境等尚未有全國統(tǒng)一的標準。
為進一步推進自動駕駛的商業(yè)化進程。榮文偉認為,需要各地政府在頂層建設上作出協(xié)同和溝通,此次長三角認證體系的建立也是以此為出發(fā)點。“長三角地區(qū)合作和互動一向都很頻繁,在自動駕駛領域,如果能夠獲得協(xié)同,一方面可以為無人駕駛增加更加豐富的場景,包容更多單一城市不具備的路況;另一方面,從企業(yè)研發(fā)成本的降低來看也大有裨益。”他說。
除了合作協(xié)同之外,上海還將進一步建立起自己的分級體系。比如對于道路,根據(jù)路況的復雜程度來進行分級;對于車輛,根據(jù)其具備的自動駕駛水平進行分級。一旦實現(xiàn)分級,不同水平的車輛可以在對應復雜程度的道路上進行測試,將大大加快無人駕駛商業(yè)化進程。