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剝離榮耀、整合汽車與消費業務,華為的自救之道能奏效嗎?

2020年11月19日 18:39  搜狐號  

最近華為,很忙。忙著召開發布會,帶來可能是最后旗艦機型的Mate40系列。此外,華為還忙于從精神層面不斷為自己“打氣”,并試圖喚起業界和大眾的同理心和共情。就像在Mate40系列國內發布會上,華為發布年度品牌大片《在一起就可以》。通過這部大片,余承東強調華為遭受不公正待遇,但會憑借打不到、堅韌不拔的“胡楊”精神,堅持下去。

但華為其實很清楚,僅憑精神層面的堅持無法擺脫困境。因此,華為還在以更為具體的策略來自救,并采取更符合自身利益和市場走向的行動。傳言已久的華為旗下榮耀出售方案,在11月17日由30多家供應鏈合作伙伴來共同接盤。此外,華為還在將汽車業務與消費者業務進行整合。看來,華為是下定決心要沖出困境了。

剝離榮耀后再發力,華為自救不停歇

目前華為,站在懸崖邊上。面對美國政府的封鎖和制裁,華為一招走錯,就有可能滿盤皆輸。華為最大的目標既簡單又清晰,就是“活下來”。為此,華為展開積極的自救舉措。

華為扔下的首個重磅炸彈,是剝離榮耀。雖然榮耀是一個潛力較為巨大的資產,但為了“活下來”,華為可以做出任何犧牲。畢竟只有保持根基,才有望在未來浴火重生。而華為通過出售榮耀,讓自己獲得了喘息之機。這讓華為獲得了海量資金,支持其大規模采購零部件和原材料,也能面對洶涌而至的5G建設潮。從這個角度看,華為未來面對莫測的發展局勢時會更從容。

除了剝離榮耀外,華為還從“修煉內功”方面對自身進行革新。最直接的表現,就是華為在對業務進行合并。據多位接近華為高層的知情人士處獲悉,華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合,總負責人是華為消費者業務CEO余承東。換句話說,華為汽車業務要和消費者業務“抱團取暖”。背后原因,或是華為希望通過在汽車業務的增長,來對沖消費者業務的下滑。

自救不停歇,就是華為如今的真實寫照。為了“活下來”,我們真的能夠看到華為有多么努力。

兩大業務互CALL,碰撞出更多可能

美國管理學大師、《第五項修煉》作者彼得·圣吉曾說,“從長遠來看,你的組織唯一可持續的競爭優勢,就是比對手更好更快的學習能力。”華為作為多年來迅猛發展的科技巨頭,顯然在內部組織及業務整合方面深諳其道。汽車業務與消費者業務整合,就是華為將內部兩大重要業務擰成一股繩并玩轉互CALL。

事實上,早在Mate40系列國內發布會上,華為就已經給出了暗示。明明是手機發布會,卻在結尾帶來智能汽車解決方案品牌HI。據了解,華為HI帶來全棧汽車解決方案,包含1個計算和通信架構、5大通信系統以及30多個智能化部件。而且華為的汽車業務已經做出了一定成績,比如Hicar已合作了超過150款車型,明年裝車量預計將達到500萬臺。

華為很清楚,汽車是5G網絡落地后,首個實現商用價值的傳統載體,必須要盡快搶占先機。而隨著汽車業務的繼續發展,其將讓華為開辟出一個繼電腦、手機之后的全新流量入口——汽車。在此基礎上,汽車業務還能與消費者業務產生深度聯動,碰撞出更多可能,演繹出更多精彩。借此,華為消費者業務也有望止住低迷之勢,重煥新生。

華為的野望:以三張“王牌”制勝未來

雖然身處困境,但華為卻展現出臨危不亂的特質。其一步步行動,通過剝離榮耀、整合業務等化解危機,并展現出更大的野望。

就目前來看,華為已經在打出三張“王牌”,分別為HMS、HI以及鴻蒙系統。借助這三張“王牌”,華為在竭力規避自身在硬件層面的軟肋,并將系統、生態等方面的優勢發揮到極致。而且華為很顯然在聯合更多合作伙伴,共同把蛋糕做大,以攫取更大利益。

這樣看來,華為能夠以三張“王牌”制勝未來。我們看到,處在關鍵時間節點的華為,正在一點點露出自己的獠牙。

編 輯:王洪艷
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