傳言過后,蘋果造車終于拉開了序幕。來自供應鏈的消息稱,蘋果汽車最快明年上市。不過,網上還有一個版本,蘋果將在2024年生產一款電動汽車,或搭載自主研發的突破性電池技術。

就在蘋果造車的消息傳出后,賈躍亭的FF法拉第也有了新的動向。來自媒體的報道稱,12月14日,FF法拉第在珠海成立了一家公司,注冊資本2.5億美元。作為FF法拉第創始人的賈躍亭,也與債權人簽署了守約協議,這意味著賈躍亭即將回來。
在國內造車新勢力中,FF法拉第是最早起步的一個品牌。早在2017年的時候,FF法拉第發布了FF91車型。當時,蔚來、威馬和理想汽車還停留在PPT階段。三年過去了,蔚來和理想汽車已經上市,威馬汽車也量產銷售,而FF法拉第還沒量產。
在樂視陷入資金鏈危機后,賈躍亭出走,FF法拉第也陷入了資金鏈危機。在過去的幾年里,賈躍亭一直在為FF法拉第融資四處奔走。不爭的現實就是,FF法拉第汽車一直是走走停停,資金鏈危機也一直沒有解決。

眼下,蔚來、理想汽車成功上市,威馬汽車也開始交付,特斯拉在上海的工廠已經建成,國產
Model 3(參數|圖片)已經批量交付了。就連落后的蘋果也開始造車,還沒有走出資金鏈FF法拉第還有機會嗎?在多個競爭對手中,蘋果可以說是最有實力的一個。
客觀地說,蔚來和理想汽車已經成功上市,但資金層面仍面臨危機。即便是市值不斷攀升新高的特斯拉,瘋狂的擴張中也在不斷融資。不難看出,沒有充裕的資金,造車新勢力就很難發展壯大,FF法拉第也不例外。相比之下,蘋果既不缺技術,也不缺錢。
在很多人看來,蘋果是一家手機公司。實際上,蘋果是一家硬件公司,產品涉及手機、平板電腦、智能音箱等多個領域。眾所周知,蘋果擁有自主研發的A系列手機芯片,還有電腦芯片M1,這都是蘋果技術實力的象征。與蔚來、理想和FF法拉第相比,蘋果也是資金實力最強的一家造車公司。

今年Q4財報數據顯示,蘋果目前手中握有1918.3億美元現金,折合人民幣約1.26萬億元。如此大的一筆現金流,足以支撐蘋果汽車的研發和不斷試錯。要知道,造車是一件非常燒錢的事兒。成立17年的特斯拉累計燒錢50億美元,蔚來汽車燒掉200多億才進入量產階段。反觀FF法拉第,沒有新的融資,拿什么造車呢?
更何況,現在FF法拉第還沒量產,還停留在預量產的階段。可以肯定的是,如果拿不到充裕的資金,FF法拉第根本無法量產。更重要的一點是,在賈躍亭負債纏身的情況下,誰樂意給前途未知的FF法拉第融資?
在蘋果加入造車陣營后,電動汽車行業的競爭會更激烈。手頭既沒有領先的技術,也沒有充裕的資金,FF法拉第要想邁過量產這一關,困難還是很多的。不過,最關鍵的還是資金。所以,能否順利量產并上市銷售,這很大程度還要看FF法拉第能否順利拿到融資。