飛象網訊（馬秋月/文）車聯網產業在經歷了以信息通信行業依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等新技術創新來推動車聯網測試驗證與應用示范的發展階段，“融合創新的車聯網產業生態”基本形成。目前，已經進入以汽車、交通運輸行業實際應用需求和市場發展趨勢為牽引的車聯網小規模部署與先導性應用實踐的新階段。

如何搶筑車聯網產業高質量發展下半程新優勢？這成為車聯網車聯網產業接下來要思考的新命題。

“車-路-網-云”：技術創新能力大幅提升 產業化全面加速

2022年，我國“車-路-網-云”技術創新能力大幅提升，車聯網產業化全面加速。

首先，L2級自動駕駛進入市場普及期，L4開展示范運營。2022年1-11月份，我國具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至33.6%；L4級別自動駕駛實際道路測試里程超過4000萬公里。國產車載計算芯片、車載操作系統等智能駕駛產品“量產上車”。

其次，路側感知與計算逐步形成產業生態。路側感知系統是數據入口及初處理載體，覆蓋多類應用場景；在市場需求驅動下向高集成度、高性能方向發展，呈現感知-計算一體化和更高的數據融合、全息感知能力。

第三，聯網滲透率顯著增長，5G、C-V2X直連量產發布。2022年1-11月份，我國乘用車前裝標配車聯網功能交付上險量為1164.33萬輛，前裝搭載率為66.69%；20余款量產車搭載C-V2X直連通信功能，C-NCAP計劃2025年將其納入五星碰撞路線圖；廣汽等發布5G版車型。

第四，車聯網平臺不斷成熟并加速部署。車聯網平臺架構統一化、基礎功能示范化、接口標準化多舉措推進；應用及產品多元化發展，系統級示范驗證加速，各地方積極建設并提供常態化業務運營與管理服務。

基礎設施：建設提速 典型區域規模部署

基礎設施的建設是車聯網發展的基礎。2022年車聯網新型基礎設施建設呈現多元化特征，網絡連接基礎設施加速覆蓋，賦能汽車與交通：車聯網新型基礎設施呈現種類多、規模大的特點，促進了“要素全面連接、信息高效處理、狀態全面感知”；5G與C-V2X直連通信融合部署，20余城市和多條高速公路完成了6200余臺路側通信基礎設施（RSU）部署，已完成5000多公里道路的智能化改造。

過去一年，中信科智聯（原大唐高鴻智聯）在深度參與上海、北京、重慶、四川、江蘇等多個智能網聯汽車示范區和智慧高速項目，支撐無錫、上海、武漢、柳州等“雙智”城市試點和車聯網先導區建設，截止目前中信科智聯已經參與全國50+車路協同項目部署和建設，四大國家級車聯網先導區C-V2X設備部署量第一。

自動駕駛、輔助駕駛等功能逐步上車。目前有條件自動駕駛功能車型正蓄勢待發。例如：以百度、華為等為代表的科技企業與車企合作產品相繼落地。同時以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力產品也已在市場上實現規模量產。

與此同時，商業化試點也是自動駕駛應用場景落地的重要環節。據悉，小馬智行、百度、文遠知行等自動駕駛企業已經實現自動駕駛出租車的落地商用。而且除了出租車，智能網聯汽車也逐步應用在重型卡車、快遞配送、清掃、接駁等多個領域。

測試需求逐漸多元化，帶動智能網聯封閉測試場能力升級。工信部裝備工業一司副司長郭守剛此前表示，全國已有近30個城市累計為80多家企業發放了超過1000張智能網聯汽車道路測試牌照，高等級智能網聯汽車在特定場景、特殊區域已開展規模化載人載物測試示范。

據了解，目前我國擁有50+封閉測試場、30+具備智能網聯汽車測試能力、17個部委支持建設的智能網聯汽車測試示范區的建設規模；測試場聚焦于智能網聯功能研發及準入測試，提供多種新型測試服務和特殊測試場景。測試場提供綜合服務測試服務，兼顧公開測試道路管理運營、產品開發、標準研發等多種職能。

各類應用：百花齊放 賦能效應持續增強

車聯網先導性應用也進入實踐的新階段，典型應用場景持續豐富，由提供多元化信息服務以及駕駛安全與效率提升等預警類應用，逐步向支持實現自動駕駛的協同控制類應用演進。而且信息服務和效率類應用快速推廣、輔助駕駛類應用不斷滲透、自動駕駛類應用加速前沿試驗、交通治理類應用不斷衍生。

眾所周知，網聯化與智能化融合趨勢已到來，C-V2X作為使能技術可助力汽車實現從單車智能到網聯智能演進。中信科智聯自主研發的C-V2X應用成功通過 ASPICE Level 2認證，在智能網聯汽車領域的核心競爭力再升級，并聯合江汽集團正式發布C-V2X車載前裝新品“5G+C-V2X信息域控制器”。還與新石器無人車聯合完成了V2V場景演示，包括“前向碰撞”“緊急制動”“車輛失控”“異常車輛”等危險檢測，有效提高了低速無人配送車行駛于城市道路，與機動車、自行車、電動車、甚至其他低速無人配送車混合行駛時的交通安全。目前已經實現千臺以上的量產規模，并在包括亦莊在內的全國各地，進行了商業化推廣應用。

標準體系：初步建立  產業引領效果顯著

當然，車聯網的發展也離不開標準的先行和加持。中國信通院發布的《車聯網白皮書（2022年）》指出，目前我國車聯網的標準體系初步建立，產業的引領效果顯著。

據悉，截至2022年6月，在跨行業聯合出臺車聯網產業標準體系建設指南的總體框架下，共計推進標準制定近300項；完成了覆蓋總體要求、接入層、網絡層、消息層、應用功能等各個環節的LTE-V2X全協議棧技術標準制定；發揮標準規范在基礎設施建設中重要支撐作用，編制參考技術指南，保障設備互聯互通和服務能力互等；以無線通信為抓手，牽引“車-路-云”逐步突破，中國方案逐步影響國際標準制定。

此外，安全標準體系初步建立，促進提升車聯網產品安全。工信部發布《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》，其中就提到到2023年底，初步構建起車聯網網絡安全和數據安全標準體系，到2025年形成較為完善的車聯網網絡安全和數據安全標準體系。

搶筑車聯網下半程新優勢

如今，車聯網小規模部署與先導性應用實踐的新階段，如何搶筑車聯網下半程新優勢成為新的思考命題，首先就要破除困難。

中國信通院發布的《車聯網白皮書（2022年）》指出：車聯網產業面臨跨行業深度融合創新、跨區域基礎設施協同建設、深度挖掘應用場景的多維度價值空間以及構筑全方面安全保障體系這四方面的挑戰。

在跨行業深度融合創新上，就出現了無線通信技術演進的節奏明顯快于垂直行業的部署周期，汽車、交通運輸行業紛紛表達各自行業產品或系統跟不上信息通信行業技術演進迭代周期的擔憂。建議加強跨行業主管部門之間協同：制定出臺跨行業主管部門協同統一的產業發展政策；引導明確技術路線選擇、階段性應用推廣目標與計劃；支持跨行業基礎設施協同部署和業務平臺開放互通。

在應用場景價值上也面臨不小的挑戰，比如：安全與效率類應用場景的經濟效益屬性低于傳統信息娛樂應用場景，尚未形成“殺手級”的應用效果；對汽車、交通等垂直行業數字化、智能化轉型升級需求的內生動力和核心痛點挖掘不夠充分。為此建議強化車聯網場景面向不同用戶群體的服務能力，支持汽車由單一產品向服務載體轉變；建立覆蓋“車-路-云-網-圖”多環節的全國數據；探索汽車與交通、城市等領域的融合應用。

在安全方面，車聯網產業鏈整體安全防御能力仍處于提升階段，關鍵部件、安全協議、服務平臺存在一定安全漏洞，運維缺失一定的安全策略。因此建議完善安全監管制度與能力：加強網絡安全與數據安全監管；加快網絡安全與功能安全融合發展體系建設，細化管理規定的實施細則和標準指引，規范數據分類分級；持續完善公共服務平臺建設，優化安全監管手段。