飛象網訊 （一飛/文）春節假期結束，2025年1月的造車新勢力業績也宣告出爐。據統計，華為旗下的鴻蒙智行以近3.5萬輛的銷量占據1月份榜首，小鵬以微弱優勢超越理想位居第二，零跑、小米、蔚來等緊隨其后。1月是車市的傳統淡季，再加上春節假期影響，交付總量環比下滑并不令人意外，但開年各大車企的業績呈現不同程度的分化，可能會在一定程度上影響企業的決策，從而導致2025年的市場競爭進一步激化。

華為系上升勢頭強勁

2025年1月，鴻蒙智行陣營共售出近3.5萬輛，奪得了八個多月以來的又一個新勢力月銷冠軍。具體到各個品牌，問界M9系列、問界新M7系列分別交付了1.2萬輛和8443輛，是鴻蒙智行陣營的的銷量支柱。智界R7系列也交付了1.14萬輛，發展勢頭看好。

排名第二的小鵬汽車售出了3.04萬輛，其MONA M03和P7+兩款車型在市場上持續熱銷，是小鵬汽車1月份銷量上升的功臣。據統計，這已經是小鵬汽車連續第3個月交付量破3萬輛，同比增幅高達268%。顯然，小鵬汽車在智能駕駛、營銷等方面的持續發力正在贏得預想的回報。

排名第三的理想汽車在1月份售出了2.99萬輛，同比下滑近4%，在新勢力車企中頗為顯眼。理想汽車曾經奪得過新勢力銷量冠軍，現在遭遇負增長形勢，預計會迅速調整策略，應對問界等車型的強勢競爭。

小米汽車的表現也非常亮眼，憑借SU7一款車型就獲得了連續4個月月銷2萬臺以上的好成績，表現出了強大的品牌號召力。此外，零跑、深藍、蔚來、阿維塔、嵐圖等車企也獲得了不同程度的銷量增長。其中零跑汽車憑借出眾的性價比和成本控制能力，1月份交付約2.52萬輛新車，同比增長105%；蔚來共交付新車1.39萬臺，同比增長37.9%，不過銷量環比下滑了55%，這可能是受到了銷售淡季和工廠升級等因素的影響。不過蔚來計劃在二季度推出新車型，應該會帶動其整體銷量繼續增長。

值得注意的是，廣汽埃安和極氪在1月的銷量出現下滑，其中廣汽埃安共售出1.4萬臺新車，同比下滑42%；極氪交付1.2萬臺新車，同比下滑5%。這兩家車企預計也會調整市場策略來應對新的競爭形勢。

2025年主旋律：盈利、融資、出海

從1月份的新勢力車企銷量榜單中可以看到，大家的增減幅度相差很大，這不是“行業淡季”一個理由就可以解釋的，需要各家車企認真檢視自己的產品力、營銷策略來尋找答案。可以肯定的是，市場格局正在快速變化，新勢力車企們需要考慮著重檢討盈利、融資、出海三個問題。

2024年零跑、理想的銷售規模不斷上升，企業也隨之迎來盈利，這證明了規模化效應對于一家車企的重要性。一般認為新勢力車企年銷20萬輛才能邁過盈利門檻，這需要企業一方面打造比較全面的產品矩陣來覆蓋差異化很大的市場需求，另一方面需要采取靈活的營銷策略來吸引盡可能多的客戶。小鵬和蔚來兩家車企需要在2025年設法實現規模化突破，否則自身就會面臨投資者的信任危機。

2024年哪吒汽車陷入困境，盡管新年伊始傳出工廠復工、部分門店恢復營業、有望獲得新的資金等消息，但這無疑反映了2025年新勢力車企獲得融資的難度在變大。特別是在特斯拉準備以廉價車型爭奪市場的大環境下，投資者會對車市的競爭壓力有更高的預期，從而進一步增加弱勢車企的融資難度。

國內市場持續加劇的競爭將迫使新勢力車企尋求新的市場突破。2023年歐洲Stellantis集團宣布會與零跑合作在歐洲生產電動汽車，拓展本地市場；2022年蔚來開始在歐洲打造直營體系，2025年上半年預計會在歐洲通過分銷網絡銷售新車型；小鵬汽車已在2024年12月進軍東南亞市場，并計劃在2025年內進入全球超過60個國家和地區。不過出海之路并非坦途，歐美在不斷提高進口電動汽車的門檻，要求車企必須建立本地化生產能力，這不僅需要大量資金投入，還意味著進軍海外的投資回報周期會被大大拉長，新勢力車企需要慎重考慮資源整合策略。

2025年的國內外市場形勢只會越發嚴峻，不但會考驗新勢力車企的技術創新能力，也對車企的應變能力、經營水平形成了挑戰。當前鴻蒙智行擁有全棧自研能力，小鵬在智能駕駛領域頗有獨到之處，小米有生態協同優勢，不過這些都不足以確保誰笑到最后，新勢力車企需要爭取從技術到商業各個環節的總體優勢。特別是在邁過幾萬輛、幾十萬輛的年銷售量“小目標”，爭奪年銷百萬輛的行業巨頭名額時，新勢力車企更要做好組織效率、供應鏈掌控、全球化等工作，成為超前布局前沿技術、切實構建盈利模式的行業強手，從而在2025年的決戰中贏得先機。